Od lipca 2026 r. tachografy w busach wykonujących międzynarodowy transport towarów stają się obowiązkiem. Choć same przepisy są już znane, w praktyce to nie brak urządzenia, a błędy w jego użytkowaniu najczęściej prowadzą do kar podczas kontroli drogowych. Poniżej omawiamy najważniejsze kwestie, na które powinni zwrócić uwagę przewoźnicy oraz kierowcy busów o DMC od 2,5 do 3,5 tony.
SAM MONTAŻ TACHOGRAFU TO ZA MAŁO
Jednym z częstszych błędów jest przekonanie, że wystarczy zamontować tachograf w pojeździe. Podczas kontroli służby sprawdzają jednak znacznie więcej, w tym czy:
- zamontowany jest tachograf inteligentny drugiej generacji (G2V2),
- urządzenie jest prawidłowo skalibrowane,
- kierowca korzysta z własnej, ważnej karty kierowcy,
- zapisy są kompletne i zgodne z trasą przejazdu.
Jazda bez zalogowanej karty, używanie cudzej karty lub błędne tryby pracy traktowane są jako poważne naruszenia.
CZAS JAZDY I ODPOCZYNKI – JAK W TRANSPORCIE CIĘŻKIM
Busy objęte obowiązkiem tachografów podlegają tym samym zasadom czasu pracy, co pojazdy ciężarowe. Oznacza to m.in.:
- maksymalnie 9 godzin jazdy dziennie (dwa razy w tygodniu 10 godzin),
- obowiązkową przerwę po 4,5 godziny jazdy,
- obowiązek zapewnienia dziennych i tygodniowych odpoczynków.
Dla wielu kierowców busów są to nowe regulacje, co zwiększa ryzyko nieświadomych naruszeń.
POBIERANIE I ARCHIWIZACJA DANYCH – ODPOWIEDZIALNOŚĆ FIRMY
Za prawidłowe pobieranie i przechowywanie danych z tachografów odpowiada przedsiębiorca. Obejmuje to:
- regularne pobieranie danych z kart kierowców i tachografów
- archiwizację danych przez wymagany okres
- udostępnienie danych podczas kontroli drogowej lub w siedzibie firmy.
Brak danych lub ich niekompletność może skutkować karami administracyjnymi, nawet jeśli kierowca prowadził pojazd prawidłowo.
KONTROLE DROGOWE W UE – NA CO ZWRACAJĄ UWAGĘ SŁUŻBY?
Kontrole busów do 3,5 tony są coraz częstsze, szczególnie w ruchu międzynarodowym. Podczas kontroli sprawdzane są m.in.:
- zapisy z bieżącego dnia oraz poprzednich dni,
- poprawność trybów pracy,
- zgodność zapisów lokalizacji z trasą przejazdu,
- kompletność dokumentów.
W przypadku poważnych naruszeń możliwe jest nawet unieruchomienie pojazdu do czasu ich usunięcia.
KARY – NIE TYLKO ZA BRAK TACHOGRAFU
Sankcje mogą być nakładane zarówno na kierowcę, jak i na firmę.
Kary grożą m.in. za:
- brak tachografu lub niewłaściwy typ urządzenia,
- manipulacje przy zapisach,
- przekroczenia czasu jazdy,
- brak wymaganych danych lub dokumentów.
Wysokość kar różni się w zależności od kraju, w którym przeprowadzana jest kontrola. PODSUMOWANIE
Wprowadzenie tachografów w busach to nie tylko kwestia techniczna, ale także organizacyjna. Odpowiednie przygotowanie firmy, przeszkolenie kierowców oraz wdrożenie procedur pozwalając ograniczyć ryzyko kar i przestojów w trasie.
CHECKLISTA: CZY TWOJA FIRMA JEST GOTOWA?
- Pojazd:
- Kierowca:
- Dane:
- Kontrole:
